DREAL Provence-Alpes-Côte d'Azur - Mobilités et Infrastructures

Concertation continue

2026-06-12T15:51:47Z

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Du 15 juin au 15 juillet 2026, la DREAL Provence-Alpes-Côte d'Azur, maître d'ouvrage du projet de liaison routière entre Fos-sur-Mer et Salon-de-Provence, organise une nouvelle séquence de concertation.

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Concertation continue du 15 juin au 15 juillet 2026

Reprise de la concertation continue

2026-06-12T15:49:35Z

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Du 15 juin au 15 juillet 2026, la DREAL Provence-Alpes-Côte d'Azur, maître d'ouvrage du projet de liaison routière entre Fos-sur-Mer et Salon-de-Provence, organise une nouvelle séquence de concertation.

Cette séquence s'inscrit dans le cadre de la concertation continue engagée depuis juillet 2021 suite au débat public sur le projet de liaison Fos-Salon et des engagements de l'État dans la décision ministérielle du 29 juin 2021.
Elle est organisée au titre de l'article L. 121-14 du Code de l'environnement>, sous l'égide des deux garants désignés par la Commission nationale du débat public : Jean-Michel Fourniau et Audrey Richard-Ferroudji.

Pourquoi ce retour vers le public

La séquence 3, consacrée à la comparaison des variantes et aux modalités de financement, a été reportée de deux ans à la demande du comité des élus du 16 septembre 2024, qui a conditionné son ouverture à la clarification préalable de la stratégie de financement.

Cette étape vise à recueillir l'avis du public sur deux décisions majeures pour la suite du projet :

les variantes préférentielles retenues par le maître d'ouvrage sur chacune des trois sections du projet (Nord, Centre, Sud) et les mesures d'accompagnement nécessaires,

les modalités de financement du projet

Comment participer ?

Une réunion publique d'ouverture vous est proposée :

Lundi 22 juin 2026 — 18h30
Miramas — Salle Collomb

Trois ateliers géographiques se tiendront ensuite, par section du tracé. :

Section Centre — mercredi 1er juillet 2026, 18h30, à Istres (salle "La Grange" à Entressen) ;

Section Nord — mardi 7 juillet 2026, 18h30, à Grans, Salle des fêtes ;

Section Sud — mercredi 8 juillet 2026, 18h30, à Fos-sur-Mer, Maison de la Mer.

Inscrivez-vous pour participer aux réunions en cliquant ici

D'autres modalités d'information et de participation sont également mise à votre disposition :

le dossier de concertation, consultable dès le 15 juin 2026 sur le registre numérique et dans les mairies des communes traversées (Fos-sur-Mer, Istres, Miramas, Grans, Salon-de-Provence) ;

le registre numérique, ouvert pendant toute la concertation pour déposer vos contributions, avis et questions :

Registre numérique

les permanences du maître d'ouvrage, dont le calendrier sera publié sur le registre numérique.

Nous comptons sur votre mobilisation pour faire de cette concertation un temps d'échange utile à la suite du projet.

Présentation de l'opération

2026-06-12T15:45:14Z

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Le projet de liaison Fos-Salon vise à requalifier la liaison routière entre la Zone Industrialo-Portuaire (ZIP) de Fos-sur-Mer et l'autoroute A54 à Salon-de-Provence, dans le département des Bouches-du-Rhône. Maitre d'ouvrage du projet, la DREAL Provence-Alpes-Côte d'Azur porte cette opération pour le compte de l'État.

Le projet en bref
Périmètre	Réaménagement d'environ 25 km de la RN569 entre Fos-sur-Mer et Salon-de-Provence, et amélioration des conditions de contournement de Fos-sur-Mer
Communes traversées	Fos-sur-Mer, Istres, Miramas, Grans, Salon-de-Provence
Profil retenu	2×2 voies en section courante, avec échangeurs systématiquement dénivelés
Coût prévisionnel	Environ 566 M€ (estimation EO2 actualisée) hors solution de contournement de Fos-sur-Mer
Maître d'ouvrage	DREAL Provence-Alpes-Côte d'Azur
Stade actuel	Études préalables à la Déclaration d'utilité publique (DUP)
Mise en service visée	À partir de 2032 pour le réaménagement de la RN569, par intégration à une nouvelle concession autoroutière

Une histoire de plus de soixante ans

Le projet d'une liaison structurante entre Fos-sur-Mer et Salon-de-Provence trouve son origine dans la politique d'aménagement portuaire et industriel des années 1960. Le développement du Port Autonome de Marseille et la création de la ZIP de Fos rendaient alors indispensable la mise en place d'un axe à haut niveau de service reliant ce nouveau pôle économique au réseau autoroutier national.
Texte de la mise en avant

L'État planifie la création de la « ville nouvelle des rives de l'étang de Berre » autour des communes de Fos, Istres, Miramas et Vitrolles, et de deux infrastructures routières structurantes : l'A55 entre Marseille et Fos, et l'A56 entre l'A55 et l'A54.
L'autoroute A56 entre l'A55 et l'échangeur de Miramas-Ouest est déclarée d'urgence et d'utilité publique. Elle devait constituer l'axe structurant attendu pour le territoire.
Le second choc pétrolier conduit l'État à reporter le projet, dans un contexte général de ralentissement de la politique autoroutière.
Un itinéraire de substitution est mis en place sous la forme d'une route bidirectionnelle simple : l'actuelle RN569. Ce provisoire est devenu, par défaut, l'infrastructure permanente. Jamais conçue pour assurer les fonctions d'une liaison structurante, elle supporte aujourd'hui un trafic très supérieur à ses capacités théoriques.
La dynamique de développement économique reprend autour de l'ouest de l'étang de Berre. Avec l'essor des activités logistiques (CléSud, Fos 2XL) et portuaires, les flux routiers s'intensifient et la RN569 entre dans une situation de congestion chronique, d'insécurité routière et de nuisances croissantes.
La Commission Mobilité 21 classe le projet de liaison Fos-Salon en « priorité 1 » pour une réalisation avant 2030.
Le Conseil d'orientation des infrastructures (COI) confirme le projet dans la préparation de la Loi d'orientation des mobilités (LOM), en proposant un horizon de réalisation entre 2028 et 2032.
La Commission nationale du débat public (CNDP) organise un débat public suite auquel l'État confirme l'opportunité du projet et la nécessité d'une réalisation rapide.
La décision ministérielle acte la poursuite des études en vue de la Déclaration d'utilité publique et fixe les grandes orientations du projet (route express, 2×2 voies, échangeurs dénivelés, concertation continue sous l'égide de garants désignés par la CNDP).
Lancement, par EGIS pour le compte de la DREAL, des études d'opportunité phase 2 (EO2). Réintégration de la variante Sud 1 au champ des hypothèses étudiées, à la suite de l'abandon du projet d'extension de la Réserve naturelle nationale des Coussouls de Crau vers le sud-est.
Le Conseil d'orientation des infrastructures (COI) confirme la pertinence du projet et examine les voies de financement possibles, en privilégiant à ce stade une hypothèse de financement public sur la durée d'un à deux Contrats de Plan État-Région.
Le comité des élus, présidé par le préfet de région, examine les variantes préférentielles issues des EO2 et conditionne l'ouverture de la séquence suivante de concertation à la stabilisation préalable du financement de l'infrastructure.
Livraison du diagnostic flash de saturation routière du CEREMA, actualisant les hypothèses de trafic au regard de la dynamique industrielle annoncée. Lancement, à la demande du ministère, d'une étude exploratoire de financement confiée à FinInfra (Mission d'appui au financement des infrastructures, ministère de l'Économie).
La CNDP organise le débat public Fos-Berre-Provence sur la vocation industrielle du territoire incluant les communes traversées par le projet. Une réunion publique commune sur la mobilité, incluant le projet de liaison Fos-Salon, se tient à Miramas le 10 juin 2025.
Signature d'un protocole de financement par l'État, la Région Sud, le Département des Bouches-du-Rhône, la Métropole Aix-Marseille-Provence et le Grand Port Maritime de Marseille. Mobilisation de 22,5 millions d'euros pour engager des opérations ponctuelles de sécurisation et de fluidification sur la desserte de la ZIP.
Le comité des élus confirme les variantes préférentielles, valide le principe d'un financement par intégration à une nouvelle concession autoroutière à l'horizon 2032, et acte la dissociation du calendrier d'études du contournement de Fos-sur-Mer. La séquence suivante de concertation est reportée après les élections municipales de mars 2026.
Publication du rapport du COI 2026 qui confirme l'opportunité d'intégrer la liaison Fos-Salon à une nouvelle concession autoroutière, dans une vision globale des mobilités du territoire.
Le comité des élus, réuni avec les nouveaux exécutifs locaux issus des élections municipales, reconfirme l'ensemble des hypothèses retenues et conclut à l'ouverture de la séquence 3 de concertation continue.

Le projet entre aujourd'hui dans la phase de finalisation des études préalables à la DUP.

Pourquoi ce projet ? Les enjeux du territoire

L'aménagement de la liaison Fos-Salon répond à des enjeux structurels du territoire de l'ouest de l'étang de Berre.

La RN569 et la partie nord de la RN568 cumulent les difficultés. Conçue à l'origine comme un itinéraire provisoire, la RN569 combine des sections à 2×1 voie sans séparateur central, des intersections à niveau, des accès riverains directs et une mixité d'usages (transit lourd, déplacements locaux, desserte industrielle, agricole, résidentielle).
- Saturation aux heures de pointe : le moindre incident provoque une paralysie rapide de l'itinéraire, sans report équivalent possible sur le réseau secondaire.
- Insécurité routière : ces axes affichent un niveau d'insécurité deux fois supérieur à la moyenne nationale de leur catégorie. Sur la section centrale de la RN569, plus de la moitié des accidents sont mortels.
- Nuisances pour les riverains : un arrêté préfectoral de 2018 identifie 142 logements en « Point Noir du Bruit » le long de la RN569, ainsi qu'un établissement scolaire et un établissement de santé exposés.

L'ouest de l'étang de Berre concentre un potentiel économique exceptionnel : 56 000 emplois dans les zones d'activités du territoire, 400 entreprises et plus de 12 500 emplois sur la seule ZIP de Fos, la présence du Grand Port Maritime de Marseille (premier port français et cinquième port européen), la plateforme logistique CléSud à Grans-Miramas, la base aérienne 125 d'Istres-Le Tubé et un tissu industriel en pleine transformation bas-carbone (filières hydrogène, acier décarboné, énergies renouvelables).

Ce territoire connaît également une croissance démographique soutenue : les cinq communes concernées par le projet, qui comptaient 116 300 habitants en 2000, devraient atteindre près de 190 000 habitants en 2030.

La liaison Fos-Salon n'est pas une réponse isolée : sa conception intègre les autres projets de mobilité portés par les partenaires du territoire. Les emprises et caractéristiques techniques retenues permettent d'envisager la circulation de lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) et l'aménagement de voies réservées aux transports en commun (VRTC). Les ouvrages de franchissement intègrent dès la conception des continuités cyclables sécurisées, en cohérence avec les schémas directeurs métropolitains et le réseau Eurovélo.

Le territoire traversé par la RN569 figure parmi les secteurs les plus exposés en France en matière de qualité de l'air, en raison de la conjonction des émissions industrielles de la zone de Fos-Berre et d'un trafic routier intense, marqué par une part élevée de poids lourds. La fluidification du trafic, la séparation des flux et l'éloignement de la chaussée par rapport aux secteurs habités sont des leviers identifiés pour réduire l'impact sanitaire de l'itinéraire.

Le projet est découpé en trois sections fonctionnelles, correspondant à des contextes territoriaux distincts.

Section Nord — de l'A54 au giratoire de Toupiguières

Cette section traverse l'extrémité sud de la plaine de la Crau, un territoire aux enjeux environnementaux majeurs : Zone Spéciale de Conservation Natura 2000 « Crau centrale – Crau sèche », Réserve naturelle nationale des Coussouls de Crau, Réserve naturelle régionale Poitevine-Regarde-Venir, zone de sauvegarde de la nappe de Crau, exploitations agricoles dont certaines sont sous signe de qualité (Foin de Crau AOP).

Variante préférentielle :

Aménagement de la RN569 existante en 2×2 voies (variante A), avec dénivellation des échangeurs. Le tracé reste dans l'empreinte actuelle de l'infrastructure, ce qui limite la fragmentation des milieux et préserve les cœurs les plus sensibles des Coussouls. Une attention particulière sera portée à la gestion des eaux pluviales et à l'insertion paysagère.

Longueur : environ 3,6 km. Coût estimé : 85 M€.

Section Centre — de Toupiguières au demi-échangeur de Rassuen

Cette section traverse un secteur dont le principal enjeu environnemental est la zone de sauvegarde de la nappe de Crau, ressource stratégique pour l'alimentation en eau potable et l'irrigation agricole. Elle assure aussi la interne des communes de Miramas et d'Istres grâce à de nombreux points d'échange, et inclut le franchissement du faisceau ferroviaire de la gare de triage de Miramas.

**[Variante préférentielle : aménagement sur place de la RN569 en 2×2 voies, avec dénivellation systématique des échangeurs (Bellons, Marcel Dassault, Aubanel-Sulauze, Entressen, Guynemer). Le maintien de l'ensemble des points d'échange est jugé indispensable à la desserte locale et à la performance globale de l'infrastructure.
Longueur : environ 15 km. Coût estimé : 265 M€. Un phasage des aménagements est envisagé.

Section Sud — de Rassuen au giratoire de la Fossette

Cette section traverse un territoire profondément industriel, celui de la zone Fos – étang de Berre, avec ses enjeux spécifiques : émissions industrielles importantes, Plans de Prévention des Risques Technologiques (PPRT) qui cadrent strictement les possibilités d'aménagement, voie ferrée existante structurant l'espace disponible, proximité d'espaces naturels sensibles (étangs de Lavalduc et de l'Engrenier, zones humides).
Variante préférentielle : voie nouvelle à 2×2 voies entre la voie du Ventillon et la voie ferrée existante (variante 1). Cette variante permet de limiter les interférences avec les zones urbaines et industrielles denses, tout en offrant une capacité de desserte fiable du GPMM. Elle a été réintégrée au champ des hypothèses étudiées en 2022, à la suite de l'abandon du projet d'extension de la Réserve naturelle nationale des Coussouls de Crau vers le sud-est, qui avait fondé son écartement dans la décision ministérielle de 2021.
Longueur : environ 6 km. Coût estimé : 216 M€.

L'amélioration des conditions de contournement de Fos-sur-Mer constitue le second volet du projet, conjointement décidé avec le réaménagement de la RN569 par la décision ministérielle du 29 juin 2021. Il vise à apaiser la traversée de Fos-sur-Mer, à fiabiliser la desserte du GPMM et à mieux séparer les trafics de transit des trafics locaux.

La commune de Fos-sur-Mer est aujourd'hui traversée par la RN568, qui supporte une forte part de trafic de transit, dont les flux du GPMM vers l'A55, l'A7 et Marseille. Cette situation pèse sur la qualité de vie des habitants et fragilise la sécurité de la desserte industrielle — comme l'ont rappelé plusieurs incidents de circulation récents, qui ont mis en évidence la vulnérabilité de cet itinéraire en cas de blocage.

Trois grandes hypothèses d'aménagement font l'objet d'études complémentaires.

L'aménagement sur place de la RN568 — modernisation et dénivellation des échangeurs sur l'itinéraire actuel à travers Fos-sur-Mer. Option permettant de réutiliser l'infrastructure existante, mais soulevant des enjeux importants en matière de cadre de vie pour les riverains et de gestion de la circulation pendant les travaux.
L'aménagement des voies portuaires — création d'un itinéraire à 2×2 voies sur les emprises portuaires, contournant la ville par le sud. Option pertinente sur le plan de la mobilité, mais marquée par de fortes contraintes liées aux installations classées SEVESO et aux PPRT.
Le « barreau des étangs » — création d'une infrastructure nouvelle entre les étangs de Lavalduc et de l'Engrenier, à l'est de Fos. Option la plus performante en matière de mobilité, mais présentant des incertitudes substantielles sur sa faisabilité technique (ouvrages d'art en milieu très salin, interfaces avec les réseaux de transport d'hydrocarbures), son impact environnemental (zones humides, espèces protégées) et son coût.

Compte tenu de la maturité différenciée des trois options et des incertitudes qui persistent à ce stade, le comité des élus du 13 octobre 2025 a décidé de dissocier le calendrier d'études du contournement de Fos-sur-Mer de celui du réaménagement de la RN569.
Une démarche de co-construction associant la commune de Fos-sur-Mer et les partenaires est engagée pour approfondir les options et préparer les arbitrages à venir. Un calendrier dédié est en cours de définition.

Conformément à l'article 9 de la décision ministérielle du 29 juin 2021, la démarche d'études du projet est accompagnée d'une concertation continue au titre de l'article L. 121-14 du Code de l'environnement. Cette concertation, sous l'égide de garants désignés par la Commission nationale du débat public (CNDP), accompagne l'ensemble des phases du projet jusqu'à l'enquête publique préalable à la Déclaration d'utilité publique. Elle se décline en séquences thématiques consacrées successivement aux états des lieux, à l'examen des faisceaux et des options, à la comparaison des variantes et aux modalités de financement.

Le financement du projet envisagé repose sur l'intégration de la liaison Fos-Salon au périmètre d'une nouvelle concession autoroutière, à l'occasion du renouvellement des grandes concessions historiques à l'horizon 2032. Cette stratégie, retenue à l'issue d'une étude exploratoire conduite par FinInfra (Mission d'appui au financement des infrastructures, ministère de l'Économie) et confirmée par le Conseil d'orientation des infrastructures (COI) en 2026, permet de mutualiser les coûts et les recettes à l'échelle d'un réseau étendu, et d'inscrire le projet dans un cadre contractuel stabilisé entre l'État et un concessionnaire.
Parallèlement, un protocole de financement signé le 30 juin 2025 par l'État, la Région Sud, le Département des Bouches-du-Rhône, la Métropole Aix-Marseille-Provence et le Grand Port Maritime de Marseille mobilise 22,5 millions d'euros pour engager dès maintenant des opérations ponctuelles de sécurisation et de fluidification sur la desserte de la ZIP : dénivellation du giratoire de la Fossette, traitement de l'échangeur des Bellons, réaménagement progressif du giratoire de Toupiguières (mise en service visée à l'horizon 2030).

Calendrier

Calendrier prévisionnel
Étape	Échéance
Finalisation du dossier préalable à la Déclaration d'utilité publique (DUP)	Fin 2026
Concertation interservices (services de l'État, collectivités, chambres consulaires)	2027
Saisine de l'Autorité environnementale	Juillet 2027
Ouverture de l'enquête publique préalable à la DUP	Début 2028
Prononciation de la DUP par décret en Conseil d'État	Fin 2028
Mise en concurrence de la nouvelle concession autoroutière	2029-2030
Désignation du concessionnaire	2031
Intégration effective à la nouvelle concession et mise en service progressive	À partir de 2032

Info chantier du 20 février 2026

2026-02-23T11:20:16Z

Info chantier n°4 pdf - 425.5 kio

Mouvement de terrain : analyse du phénomène

FIN DES TRAVAUX des écrans acoustiques sur A7

2026-02-16T14:57:56Z

Contexte

De avril à fin novembre 2025, la DREAL PACA, maître d'ouvrage, a réalisé deux écrans acoustiques le long de l'autoroute A7 :

un écran acoustique au droit du quartier de Notre Dame Limite à Marseille (côté droit de la voie dans le sens Aix-Marseille)
un écran acoustique au droit du quartier de Basse Bédoule à Septèmes-les-Vallons (côté droit de la voie dans le sens Marseille-Aix)

Galerie photos

Ecran acoustique A7 Basse Bédoule | DREAL PACA / STIM / UMO / MISSION BRUIT

Ecran acoustique A7 Notre Dame Limite | DREAL PACA / STIM / UMO / MISSION BRUIT

Inauguration du Carrefour de Tallard

2026-01-15T14:42:57Z

Le vendredi 19 décembre 2025 étaient réunis :

les représentants de l'État ;
des co-financeurs du projet ;
des communes concernées ;

Pour l'inauguration du carrefour de Tallard :

Monsieur Philippe BAILBE - Préfet des Hautes-Alpes ;
Monsieur Jean-Michel ARNAUD - Sénateur des Hautes-Alpes ;
Jean-Charles BORGHINI - Conseiller Régional Provence Alpes-Côte d'Azur
Christian HUBAUD - Vice-président de la Communauté d'Agglomération Gap - Tallard - Durance / Conseiller Départemental des Hautes-Alpes ;
Monsieur Daniel BOREL - Maire de Tallard ;
Monsieur Roger GRIMAUD - Maire de La Saulce.

Sous maîtrise d'ouvrage de la Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement de Provence-Alpes-Côte d'Azur, les travaux se sont achevés à l'été 2025.

Cette opération a déjà permis de réduire la congestion lors des pics des congés de 2025 (été / hiver), permettant une meilleure fluidité du trafic et améliorant l'accessibilité à Tallard ainsi qu'aux stations des Alpes du Sud.

Aujourd'hui jusqu'à 1 300 véhicules/heure franchissent le carrefour sans blocage, contre 800 avant travaux.

Ces aménagements sont les premières infrastructures livrées par l'État en vue des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2030.

Elles participeront au désenclavement des Hautes-Alpes et faciliteront grandement le quotidien des Hauts-Alpins pour les décennies à venir.

CARREFOUR DE TALLARD | STIM / UMO

Carrefour de Tallard

2026-01-12T16:37:27Z

Composé de plus de 140 000 habitants, le département des Hautes-Alpes a une activité économique majoritairement en lien avec le secteur touristique :

En hiver, avec les stations de ski ;
En été, avec le lac de Serre-Ponçon.

A la sortie de l'autoroute A51, les communes de La Saulce et de Tallard sont des portes d'entrée du massif Alpin depuis les métropoles littorales.

Ainsi, la RN 85 et la RD 942 attirent sur cette zone une part importante de flux saisonniers de vacanciers, nécessitant ainsi des aménagements routiers spécifiques.

En effet, on compte :

14 périodes de congestion par an (+ de 2 heures) dont 9 de plus de 5 heures (pics saisonniers hiver / été) ;
Des déplacements en modes actifs non-assurés.

Ainsi, le projet d'aménagement du carrefour de la RN 85/ RD 942 jusqu'au carrefour giratoire de la Saulce, a visé à :

Réduire la congestion, en particulier lors des pics saisonniers (été/hiver) ;
Permettre une meilleure fluidité du trafic (déplacements touristiques, économiques et de particuliers) ;
Améliorer l'accessibilité à Tallard et aux stations des Alpes du Sud ;
Sécuriser les aménagements pour tous (voitures, vélos, piétons)
limiter l'impact sur l'environnement, les habitations et les entreprises alentours.

L'État, maître d'ouvrage des études et de la réalisation du projet, a lancé les travaux en juillet 2024.

Le carrefour giratoire a été mis en service mi 2025 et l'ensemble des travaux ont été inaugurés le 19 décembre 2025 par le préfet des Hautes-Alpes.

Les travaux réalisés sont les suivants :

En 2024 :

Mise à 2x2 voies de la RN 85 en entrée / sortie du giratoire de la Saulce ;
Réalisation d'une piste cyclable sécurisée longeant la RN 85 (dont une passerelle sur le Rousine) ;
Réaménagement de l'aire de chaînage ;

En 2025 :

Remplacement du carrefour à feux de Tallard par un giratoire (avec mise à 2x2 voies des entrées / sorties sur la RN 85) ;
Rétablissement de l'ensemble des connexions avec les axes routiers secondaires ;
Création d'un bassin de rétention ;
Réfection de la chaussée de la RN 85.

Retrouvez plus d'informations sur :

les objectifs, consistance et caractéristiques du projet, dans la fiche d'opération

20240506 DREAL TALLARD - Fiche opération pdf - 404.4 kio

Interruption du chantier pendant les fêtes de fin d'année

2025-12-22T14:07:58Z

Panneau travaux

Les travaux seront interrompus du 20 décembre 2025 au 11 janvier 2026 afin de limiter les nuisances pour les usagers durant les congés de fin d'année.

Reprise progressive des travaux en janvier 2026

Les travaux reprendront progressivement à compter du 12 janvier 2026, avec des interventions ciblées :

Mallemoisson - poursuite des travaux sur la section 3 ;
Aiglun - poursuite des travaux pour la réalisation de l'aménagement piétons/cycles et lancement des travaux entre le giratoire d'Aiglun et le Météore.

Pendant cette pause, la signalisation et les dispositifs de sécurité resteront en place pour garantir des conditions de circulation sûres pour tous.

Point d'actualité sur la section 3

Un chantier déjà bien avancé entre le ravin des Duyes et l'entrée ouest de Mallemoisson

Entre le ravin des Duyes et l'entrée ouest de Mallemoisson, les travaux engagés en juin 2024 ont permis de réaliser l'essentiel des interventions lourdes nécessaires à la transformation de l'axe :

mise en sécurité et déplacement des réseaux (télécommunications, électricité, eau potable, eaux usées) ;
travaux de terrassement pour remodeler le terrain et préparer la future plateforme routière ;
ainsi que la construction des principaux ouvrages en béton (ouvrages d'art et traversées de chaussée).

Pour la fin de l'année 2025 et le début de l'année 2026, le chantier se concentrera plus particulièrement sur :

la réalisation et la généralisation des couches de chaussée sur l'ensemble de la section ;
la poursuite des dispositifs d'assainissement et des ajustements de plateformes ;
les bordures, équipements de sécurité et aménagements ponctuels.

Les travaux de la section 3 devraient s'achever au cours de l'été 2026.

Lancement de travaux sur deux secteurs à Aiglun

2025-12-11T16:52:36Z

Début décembre 2025, plusieurs chantiers sont en cours ou en préparation :

sur la section 3, entre le ravin des Duyes et l'entrée ouest de Mallemoisson, où les travaux sont déjà bien avancés ;
sur la section 6, entre le giratoire d'Aiglun et Le Météore, où le chantier entre progressivement en phase active ;
sur la section 7 entre la voie impériale et le giratoire des ammonites, dédiée à la création d'un itinéraire pour les piétons et les cycles.

Plan global du projet | NICAYA CONSEIL

Des travaux préparatoires sur les sections 6 et 7 encadrés pour limiter les impacts sur l'environnement

Des travaux préparatoires de débroussaillage de la végétation ont été réalisés au début de l'automne 2025, sur les sections 6 et 7 du projet.

Un coordinateur environnemental de la DREAL était présent tout au long du chantier pour s'assurer que les entreprises appliquent concrètement les prescriptions environnementales, respectent les engagements pris par la DREAL et ajustent leurs méthodes d'intervention si nécessaire.

En compensation de ces impacts, la DREAL s'est engagée, dans le cadre de l'autorisation environnementale, à mettre en place un réseau de haies et de bosquets en périphérie de la RN 85. Ces nouvelles plantations, composées d'essences locales, permettront de :

recréer des corridors écologiques pour la circulation de la faune ;
offrir des milieux de refuge, de reproduction et d'alimentation à de nombreuses espèces (oiseaux, petits mammifères, insectes pollinisateurs) ;
stabiliser les sols et améliorer l'intégration paysagère de la route.

Section 7 : création d'un itinéraire pour les piétons et les cycles le long de la RN 85

Les travaux de la section 7 ont démarré début décembre 2025 pour réaliser un cheminement pour les piétons et les cycles le long de la RN 85, entre la voie Impériale et le giratoire des Ammonites.
Cet aménagement constitue la première étape des transformations prévues sur ce secteur : à terme, le projet global d'aménagement de la desserte de Digne-les-Bains prévoit également pour la section 7 une voie de dépassement.

Les interventions de fin d'année 2025 portent principalement sur :

les opérations de décapage, de déblais et de remblais, destinées à modeler le terrain et à donner au tracé sa forme définitive ;
les premiers travaux de structure nécessaires à la préparation de la plateforme (stabilisation et mise à niveau du sol).

Au début de l'année 2026, le chantier comprendra :

les travaux de chaussée pour la réalisation de la voie dédiée aux piétons et cycles ;
la mise en œuvre d'une glissière en béton pour séparer les piétons et les cycles de la circulation automobile ;
la mise en place de la signalisation.

La mise en service de cet aménagement piétons–cycles est prévue au printemps 2026.

Section 6 : les travaux entrent en phase active entre le giratoire d'Aiglun et « Le Météore »

La section 6 s'étend entre le giratoire d'Aiglun et le lieu-dit « Le Météore ». Elle va connaître, sur plusieurs années, un programme de travaux visant à sécuriser et à organiser les accès des riverains sur la route nationale.

À partir de 2026, le chantier démarrera avec :

des terrassements pour remodeler les talus et préparer la future plateforme routière ;
la création de remblais pour les voies de desserte pour supprimer les accès directs sur la route nationale ;
la mise en place de l'assainissement pluvial (fossés, canalisations, bassins de rétention) pour mieux gérer les eaux de pluie et limiter les risques de ruissellement sur la chaussée ;
l'adaptation ou la création d'ouvrages en traversée de chaussée.

Dans un second temps, entre 2026 et 2027, les travaux se concentreront sur :

la réalisation des couches de forme et des couches de chaussée ;
la pose de caniveaux et de bordures ;
la mise en œuvre des enrobés définitifs ;
l'installation de la signalisation et des marquages au sol.

L'objectif est de proposer, à l'issue des travaux, une organisation plus lisible des carrefours, des accès riverains sécurisés, une gestion plus performante des eaux pluviales et une amélioration globale de la sécurité sur ce tronçon.

Point de situation 31 octobre 2025

2025-12-11T13:45:57Z

Démontage du remblai

info chantier no3 pdf - 193.2 kio

DREAL Provence-Alpes-Côte d'Azur - Mobilités et Infrastructures

Concertation continue

Reprise de la concertation continue

Pourquoi ce retour vers le public

Comment participer ?

Présentation de l'opération

Une histoire de plus de soixante ans

1973

Novembre 1976

1979

Années 1980

Années 2000

2013

2018

2020-2021

29 juin 2021

2022

2023

16 septembre 2024

Novembre 2024

Avril - juillet 2025

30 juin 2025

13 octobre 2025

Avril 2026

11 mai 2026

Pourquoi ce projet ? Les enjeux du territoire

Un réseau routier saturé et dangereux

Un territoire en transformation

Un projet pensé en complémentarité

Une qualité de l'air à enjeu sanitaire

Trois sections complémentaires

Section Nord — de l'A54 au giratoire de Toupiguières

Variante préférentielle :

Section Centre — de Toupiguières au demi-échangeur de Rassuen

Section Sud — de Rassuen au giratoire de la Fossette

Le contournement de Fos-sur-Mer

Un sujet stratégique pour le territoire

Trois grandes options techniques étudiées

Une démarche dédiée

Une démarche de concertation continue depuis 2021

Stratégie de financement

Calendrier

Info chantier du 20 février 2026

FIN DES TRAVAUX des écrans acoustiques sur A7

Contexte

Galerie photos

Inauguration du Carrefour de Tallard

Carrefour de Tallard

Interruption du chantier pendant les fêtes de fin d'année

Point d'actualité sur la section 3

Un chantier déjà bien avancé entre le ravin des Duyes et l'entrée ouest de Mallemoisson

Les travaux de la section 3 devraient s'achever au cours de l'été 2026.

Lancement de travaux sur deux secteurs à Aiglun

Des travaux préparatoires sur les sections 6 et 7 encadrés pour limiter les impacts sur l'environnement

Section 7 : création d'un itinéraire pour les piétons et les cycles le long de la RN 85

Section 6 : les travaux entrent en phase active entre le giratoire d'Aiglun et « Le Météore »

Point de situation 31 octobre 2025